Buques autónomos en el transporte marítimo de corta distancia y vías navegables interiores

Resultado esperado:

Se espera que los productos y resultados del proyecto contribuyan a todos los siguientes resultados esperados:

• Demostración de la operación de buques por control remoto sin tripulación, controlados a distancia (grado tres^[1]).
• Desarrollo de conceptos para buques totalmente autónomos donde el sistema operativo del buque sea capaz de tomar decisiones y determinar acciones por sí mismo (grado cuatro^[2]).
• Fortalecer la confianza del mercado en la integración de la navegación remota y automatizada en tipos de buques y servicios que puedan experimentar una escasez de mano de obra en la próxima década.
• Contribuir a la Estrategia Portuaria de la UE y a la Estrategia Industrial de Transporte por Vías Navegables de la UE, así como al Plan de Acción del Continente de IA de la UE^[3] y a la próxima Estrategia de IA Aplicada de la UE.

Alcance:

Los buques de superficie autónomos marítimos (MASS) han sido el foco de varios proyectos, tanto con financiación de la UE como de países individuales, pero aún no se ha logrado un avance importante que conduzca a un despliegue extenso y una madurez comercial generalizada. Los buques autónomos pueden ofrecer operaciones más seguras y eficientes y ahorros de costos. Las nuevas habilidades y la capacitación necesarias para los MASS son un problema crítico para garantizar operaciones seguras.

Se espera que los proyectos aborden todos los siguientes aspectos:

• Demostración de dos buques diferentes controlados a distancia sin marineros a bordo, considerando las áreas de operación y los tipos de buques más prometedores para la adopción en el mercado. La demostración debe realizarse en al menos un buque de transporte marítimo de corta distancia.
• Demostración de dos operaciones totalmente autónomas diferentes en al menos un buque de vías navegables interiores.
• Las demostraciones y los estudios de concepto deben abordar todo el viaje de navegación, incluida la escala en puerto, el amarre y el atraque, las posibles soluciones de carga en alta mar y el paso por esclusas en todas las condiciones climáticas^[4].
• Las demostraciones también deben incluir aspectos para el mantenimiento predictivo, sistemas de autodiagnóstico para garantizar el funcionamiento óptimo del equipo y la estructura del buque.
• Identificar y abordar los cuellos de botella de implementación para los tipos de buques relevantes, como la calidad de los datos y la falta de infraestructura relacionada con el transporte por vías navegables. Mapear las necesidades de infraestructura e inversión para un despliegue extenso de operaciones de buques automatizados.
• Medidas apropiadas para garantizar una gestión suficiente del riesgo cibernético de los sistemas e infraestructuras utilizados al realizar pruebas^[5].
• Abordar las necesidades de estandarización y las posibles salvaguardias para garantizar la integridad de los datos y la ciberseguridad. Proporcionar recomendaciones a los organismos reguladores pertinentes.
• Abordar el riesgo de transferencia ilegal de datos a terceros países fuera de las fronteras de la UE/EEE y los impactos que podría tener en las flotas de la UE.
• Integrar los procesos legales en curso a nivel de la UE y en la OMI relacionados con los buques automatizados de vías navegables interiores y los MASS, es decir, el Código MASS, Búsqueda y Rescate y Centros de Operación Remota.
• Abordar las consideraciones de seguridad (utilizando la Metodología de Evaluación Basada en Riesgos de la EMSA) y la mejora de las habilidades de los operadores portuarios y de buques.
• Evaluar el impacto neto de carbono de los buques autónomos, teniendo en cuenta los dispositivos y el procesamiento de datos necesarios para operarlos y las posibles emisiones ahorradas, y garantizar que no se produzcan daños significativos a la biodiversidad. Si corresponde, se podría utilizar el método de cálculo para evaluar el impacto neto de las soluciones digitales de la Coalición Verde Digital Europea (EGDC).
• Los proyectos deben superar los resultados de proyectos anteriores o en curso en tipos de buques relevantes.
• Modelar la viabilidad económica de las soluciones desarrolladas, considerando la inversión inicial, los ahorros operativos, los costos de mantenimiento y los posibles incentivos financieros, para evaluar la viabilidad económica y facilitar la toma de decisiones en el proceso de diseño. Todo ello considerando los aspectos sociales de la futura reducción…