Avaliação do efeito das operações aeroportuárias na qualidade do ar e no ruído em comunidades próximas

Resultado Esperado:

Espera-se que os resultados do projeto contribuam para todos os seguintes resultados esperados:

• Avaliação do impacto das operações aeroportuárias na qualidade do ar e nos corpos d'água (incluindo biodiversidade) através de medições e monitoramento da qualidade do ar em diferentes pontos dentro e ao redor dos aeroportos, bem como através de testes in vitro e/ou sensoriamento remoto para a qualidade da água em aeroportos próximos a corpos d'água.
• Contribuir para a entrega de melhores fatores de emissão para inventários e projeções de emissões (incluindo EMEP), especialmente para espécies e misturas de combustíveis para as quais pouco conhecimento existe hoje, a fim de apoiar planos de redução de emissões locais, regionais, nacionais e internacionais (por exemplo, Planos de Ruído, Roteiros de Qualidade do Ar, Planos de Qualidade do Ar, Programas Nacionais de Controle da Poluição do Ar, conforme mencionado no acervo da UE), fornecendo informações de emissões do mundo real e medindo o impacto real das medidas e estratégias de controle.
• Recomendações para melhor certificação e testes de medição para cobrir melhor situações do mundo real.
• Desenvolver uma metodologia para avaliar o impacto na saúde (tanto a natureza, gravidade e número de pessoas em risco) dos poluentes medidos e do ruído em aeroportos ou no ambiente urbano próximo e aplicá-la aos locais de teste.

Escopo:

As emissões da aviação não têm apenas um impacto nas mudanças climáticas e nas emissões de GEE, mas também na qualidade do ar, pois é reconhecido que as fontes de emissões relacionadas a aeroportos liberam poluentes que podem contribuir para a degradação da qualidade do ar de suas comunidades próximas. Como tal, as questões de qualidade do ar e ruído nas proximidades dos aeroportos precisam ser investigadas, quantificadas e abordadas. As operações dos aeroportos podem gerar poluição da água devido ao seu extenso manuseio de combustível de aviação e produtos químicos de degelo, que, se não contidos, podem contaminar corpos d'água próximos. Da mesma forma, deve-se dar atenção a outros possíveis impactos ambientais relacionados a aeroportos associados a ruído, qualidade da água e ecologia local nas proximidades dos aeroportos.

Para abordar essas questões, as seguintes ações de P&I devem ser realizadas:

• Medições abrangentes em tempo real e no mundo real de poluentes (escapamento e não-escapamento, incluindo ressuspensão de poeira) e emissões de ruído. As fontes de emissões devem ser diferenciadas e os poluentes identificados. As operações devem incluir operações terrestres, pouso e decolagem (incluindo emissões de pneus e freios) e avaliação da emissão de escapamento durante o cruzeiro, incluindo o impacto das mudanças na altitude de voo nos parâmetros de desempenho do motor (testes de motor estacionário). A calibração dos sistemas de medição e a reprodutibilidade dos resultados devem ser demonstradas.
• Testes piloto em 2 aeroportos diferentes (possibilidade também de testes em outros nós de transporte complexos) para prova de conceito com o objetivo de aumentar a escalabilidade e replicabilidade para outros ambientes semelhantes. Espera-se que as propostas selecionem aeroportos específicos que estejam próximos a comunidades urbanas/rurais e próximos a cursos/corpos d'água, para examinar e quantificar o efeito das emissões aeroportuárias na qualidade do ar, ruído e corpos d'água.
• Investigação dos efeitos adversos à saúde e ao meio ambiente (incluindo biodiversidade) das emissões de partículas, NOx e emissões não regulamentadas (por exemplo, carbono negro, partículas de pneus e freios, aerossóis orgânicos secundários, etc.) geradas por aeronaves e operações aeroportuárias. A análise deve ser apoiada por coleta de dados desagregados por gênero e análise interseccional.
• Estimativas do impacto de APUs (Unidade de Potência Auxiliar) ou GPUs (Unidades de Potência Terrestre) nas emissões de aeronaves estacionárias (GEE, poluentes atmosféricos e ruído) em comparação com a operação convencional.

As propostas devem considerar os resultados de projetos financiados anteriormente pela UE, como