Autonome Schiffe in der Kurzstreckenschifffahrt und auf Binnenwasserstraßen

Erwartetes Ergebnis:

Die Projektergebnisse und -resultate sollen zu allen folgenden erwarteten Ergebnissen beitragen:

• Demonstration des ferngesteuerten Betriebs von Schiffen ohne Besatzung, ferngesteuert (Grad drei^[1]).
• Entwicklung von Konzepten für vollständig autonome Schiffe, bei denen das Betriebssystem an Bord des Schiffes in der Lage ist, Entscheidungen zu treffen und Maßnahmen selbst zu bestimmen (Grad vier^[2]).
• Stärkung des Marktvertrauens in die Integration der Fern- und automatisierten Navigation in Schiffstypen und -dienste, bei denen in den nächsten zehn Jahren ein Arbeitskräftemangel auftreten könnte.
• Beitrag zur EU-Hafenstrategie und zur EU-Strategie für den Wassertransport sowie zum EU AI Continent Action Plan^[3] und zur bevorstehenden EU Apply AI Strategy.

Umfang:

Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) waren der Fokus mehrerer Projekte, sowohl mit EU-Finanzierung als auch in einzelnen Ländern, aber ein großer Durchbruch, der zu einer umfassenden Einführung und weitreichenden kommerziellen Reife führt, ist noch nicht erreicht. Autonome Schiffe können sicherere und effizientere Operationen sowie Kosteneinsparungen bieten. Neue Fähigkeiten und Schulungen, die für MASS erforderlich sind, sind ein kritisches Thema, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten.

Es wird erwartet, dass Projekte alle folgenden Aspekte behandeln:

• Demonstration von zwei verschiedenen ferngesteuerten Schiffen ohne Seeleute an Bord, unter Berücksichtigung der vielversprechendsten Einsatzgebiete und Schiffstypen für die Marktakzeptanz. Die Demonstration sollte auf mindestens einem Kurzstreckenschiff durchgeführt werden.
• Demonstration von zwei verschiedenen vollständig autonomen Operationen auf mindestens einem Binnenwasserstraßenfahrzeug.
• Demonstrationen und Konzeptstudien sollten die gesamte Navigationsreise umfassen, einschließlich Hafenanlauf, Festmachen und Anlegen, potenzielle Offshore-Ladelösungen und das Passieren von Schleusen unter allen Wetterbedingungen^[4].
• Demonstrationen sollten auch Aspekte der vorausschauenden Wartung und selbstdiagnostische Systeme umfassen, um eine optimale Funktion der Schiffsausrüstung und -struktur zu gewährleisten.
• Identifizierung und Behebung von Implementierungsengpässen für relevante Schiffstypen, wie z. B. Datenqualität und mangelnde Infrastruktur im Zusammenhang mit dem Wassertransport. Kartierung des Infrastruktur- und Investitionsbedarfs für eine umfassende Einführung automatisierter Schiffsoperationen.
• Angemessene Schritte zur Gewährleistung eines ausreichenden Cyber-Risikomanagements der verwendeten Systeme und Infrastruktur bei der Durchführung von Tests^[5].
• Behandlung von Standardisierungsbedürfnissen und möglichen Schutzmaßnahmen zur Sicherung der Datenintegrität und Cybersicherheit. Abgabe von Empfehlungen an die relevanten Regulierungsbehörden.
• Behandlung des Risikos eines unrechtmäßigen Datentransfers in Drittländer außerhalb der EU/EWR-Grenzen und der möglichen Auswirkungen auf EU-Flotten.
• Integration laufender rechtlicher Prozesse auf EU-Ebene und bei der IMO im Zusammenhang mit automatisierten Binnenschiffen und MASS, d.h. MASS Code, Search&Rescue und Remote Operating Centres.
• Behandlung von Sicherheitsaspekten (unter Verwendung der risikobasierten Bewertungsmethodik der EMSA) und Weiterbildung von Hafen- und Schiffsbetreibern.
• Bewertung der Netto-Kohlenstoffauswirkungen autonomer Schiffe unter Berücksichtigung der für ihren Betrieb erforderlichen Geräte und Datenverarbeitung sowie potenzieller Emissionseinsparungen und Gewährleistung keiner erheblichen Schädigung der Biodiversität. Gegebenenfalls könnte die Berechnungsmethode zur Bewertung der Nettoauswirkungen digitaler Lösungen der European Green Digital Coalition (EGDC) verwendet werden.
• Projekte sollten die Ergebnisse früherer oder laufender Projekte in relevanten Schiffstypen übertreffen.
• Modellierung der wirtschaftlichen Rentabilität der entwickelten Lösungen unter Berücksichtigung von Anfangsinvestitionen, Betriebseinsparungen, Wartungskosten und potenziellen finanziellen Anreizen, um die wirtschaftliche Machbarkeit zu bewerten und gleichzeitig die Entscheidungsfindung im Designprozess zu erleichtern. All dies unter Berücksichtigung der gesellschaftlichen Aspekte zukünftiger Verkürzungen…