Bewertung der Auswirkungen des Flughafenbetriebs auf die Luftqualität und den Lärm in umliegenden Gemeinden

Erwartetes Ergebnis:

Es wird erwartet, dass die Projektergebnisse zu allen folgenden erwarteten Ergebnissen beitragen:

• Bewertung der Auswirkungen des Flughafenbetriebs auf die Luftqualität und Gewässer (einschließlich Biodiversität) durch Luftqualitätsmessungen und -überwachung an verschiedenen Stellen in und um die Flughäfen sowie durch In-vitro-Tests und/oder Fernerkundung zur Wasserqualität an Flughäfen in der Nähe von Gewässern.
• Beitrag zur Bereitstellung besserer Emissionsfaktoren für Emissionsinventare und -prognosen (einschließlich EMEP), insbesondere für Spezies und Kraftstoffgemische, für die heute nur wenig Wissen existiert, um lokale, regionale, nationale und internationale Emissionsreduktionspläne (z. B. Lärmpläne, Luftqualitäts-Roadmaps, Luftqualitätspläne, nationale Luftreinhaltungsprogramme, wie im EU-Besitzstand erwähnt) durch die Bereitstellung von realen Emissionsinformationen und die Messung der tatsächlichen Auswirkungen von Kontrollmaßnahmen und -strategien zu unterstützen.
• Empfehlungen für verbesserte Messzertifizierungen und -tests, um reale Situationen besser abzudecken.
• Entwicklung einer Methodik zur Bewertung der gesundheitlichen Auswirkungen (sowohl Art, Schweregrad als auch Anzahl der gefährdeten Personen) der gemessenen Schadstoffe und des Lärms an Flughäfen oder in der nahegelegenen städtischen Umgebung und deren Anwendung auf die Teststandorte.

Umfang:

Flugemissionen wirken sich nicht nur auf den Klimawandel und die Treibhausgasemissionen aus, sondern auch auf die Luftqualität, da bekannt ist, dass flughafenbezogene Emissionsquellen Schadstoffe freisetzen, die zur Verschlechterung der Luftqualität in den umliegenden Gemeinden beitragen können. Daher müssen Luftqualitäts- und Lärmprobleme in der Nähe von Flughäfen untersucht, quantifiziert und angegangen werden. Der Flughafenbetrieb kann aufgrund des umfangreichen Umgangs mit Kerosin und Enteisungschemikalien zu Wasserverschmutzung führen, die, wenn sie nicht eingedämmt wird, nahegelegene Gewässer kontaminieren kann. Ebenso muss anderen möglichen flughafenbezogenen Umweltauswirkungen im Zusammenhang mit Lärm, Wasserqualität und lokaler Ökologie in der Nähe von Flughäfen Aufmerksamkeit geschenkt werden.

Um diese Probleme anzugehen, sollten die folgenden F&I-Maßnahmen durchgeführt werden:

• Umfassende Echtzeit- und reale Messungen von Schadstoff- (Abgas und Nicht-Abgas, einschließlich Staubaufwirbelung) und Lärmemissionen. Die Emissionsquellen sollten differenziert und die Schadstoffe identifiziert werden. Der Betrieb sollte Bodenoperationen, Start und Landung (einschließlich Emissionen von Reifen und Bremsen) und die Bewertung der Abgasemissionen während des Reiseflugs umfassen, einschließlich der Auswirkungen von Änderungen der Flughöhe auf die Motorleistungsparameter (stationäre Motortests). Die Kalibrierung der Messsysteme und die Reproduzierbarkeit der Ergebnisse sollten nachgewiesen werden.
• Pilotversuche an 2 verschiedenen Flughäfen (Möglichkeit auch für Tests an anderen komplexen Verkehrsknotenpunkten) zum Nachweis des Konzepts mit dem Ziel, die Skalierbarkeit und Replizierbarkeit für andere ähnliche Umgebungen zu erhöhen. Die Vorschläge sollen spezifische Flughäfen auswählen, die sich in der Nähe von städtischen/ländlichen Gemeinden und in der Nähe von Wasserläufen/Gewässern befinden, um die Auswirkungen von Flughafenemissionen auf die Luftqualität, den Lärm und die Gewässer zu untersuchen und zu quantifizieren.
• Untersuchung der nachteiligen gesundheitlichen und ökologischen Auswirkungen (einschließlich Biodiversität) von Partikelemissionen, NOx und nicht regulierten Emissionen (z. B. Ruß, Reifen- und Bremspartikel, sekundäre organische Aerosole usw.), die durch Flugzeug- und Flughafenbetrieb entstehen. Die Analyse sollte durch geschlechtsgetrennte Datenerhebung und intersektionale Analyse unterstützt werden.
• Schätzungen der Auswirkungen von APUs (Auxiliary Power Unit) oder GPUs (Ground Power Units) auf die Emissionen (Treibhausgase, Luftschadstoffe und Lärm) von stationären Flugzeugen im Vergleich zum konventionellen Betrieb.

Vorschläge sollten die Ergebnisse zuvor von der EU finanzierter Projekte wie berücksichtigen.

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