Verbesserte Resilienz im multimodalen Personennahverkehr durch digitale Technologien sowie generative und diskriminative KI

Erwartete Ergebnisse:

Es wird erwartet, dass die Projektergebnisse zu allen folgenden erwarteten Ergebnissen beitragen:

• Entwicklung von Systemen, die Echtzeit-Datenanalysen nutzen, um dynamisch auf Störungen zu reagieren, sodass Verkehrs- und Infrastrukturbetreiber ihre Abläufe schnell und effizient anpassen können;
• Entwicklung von Strategien zur vorausschauenden Wartung (Predictive Maintenance), die innovative generative KI-Lösungen anwenden und andere digitale Technologien nutzen, um Infrastruktur- und Geräteausfälle vorherzusehen und zu verhindern;
• Entwicklung von Leitlinien und Werkzeugen zur Unterstützung von Personenverkehrbetreibern und Behörden, um minimale Unterbrechungen in unerwarteten und kritischen Situationen zu gewährleisten und realistische Notfallsimulationen zu organisieren;
• Einsatz eines Schulungsprogramms für Verkehrs- und Infrastrukturbetreiber zum Umgang mit Verkehrsunterbrechungen, einschließlich Werkzeugen und eines Katalogs mit Notfallplanung für spezifische Verkehrsunterbrechungen;
• Reduzierung der durchschnittlichen Verspätung der Fahrgäste auf Korridorebene (um mindestens 20 %) bei geplanten Unterbrechungen im Vergleich zum Basiswert sowie um (mindestens 40 %) der Zeit, die von der Erstellung bis zur Verbreitung eines Reaktionsplans an verschiedene Stakeholder (z. B. Verkehrsbetriebe, Fahrgäste, Bürger) bei ungeplanten und kritischen Ereignissen benötigt wird, im Vergleich zum Basiswert.

Umfang:

Personenverkehrssysteme sind eine kritische Komponente des städtischen, vorstädtischen und Fernverkehrs, die die Konnektivität fördern, Verkehrsüberlastungen reduzieren und die ökologische Nachhaltigkeit unterstützen. Diese Systeme stehen jedoch vor Herausforderungen wie betrieblichen Störungen, Sicherheits- und Schutzrisiken sowie sich wandelnden Fahrgastanforderungen.

Im Kontext des Personenverkehrs bezieht sich Resilienz auf die Fähigkeit eines Verkehrssystems, Störungen zu absorbieren, seine Grundstruktur und Funktion aufrechtzuerhalten und nach einer Beeinträchtigung innerhalb einer akzeptablen Zeit und zu vertretbaren Kosten auf ein erforderliches Serviceniveau zurückzukehren. Dies beinhaltet die Implementierung von Maßnahmen, die einen kontinuierlichen Betrieb, eine schnelle Erholung von unerwarteten Ereignissen und die Anpassungsfähigkeit an sich ändernde Umstände sicherstellen. Eine erhöhte Resilienz ist entscheidend für die Aufrechterhaltung des öffentlichen Vertrauens und die Gewährleistung eines reibungslosen Funktionierens der Verkehrssysteme und ist ein Eckpfeiler der EU-Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität.

Die vorgeschlagenen Maßnahmen sollen alle folgenden Aspekte adressieren:

• Entwicklung und Implementierung von Maßnahmen zur Erhöhung der Resilienz von städtischen, vorstädtischen und Fernverkehrssystemen.
• Nutzung digitaler Technologien (z. B. Big Data, digitale Zwillinge) und insbesondere generativer und diskriminativer KI, um die Entwicklung von Störungen und deren Auswirkungen vorherzusehen und zu prognostizieren, mit Echtzeit-Planungs- und Informationssystemen zur Minimierung der Auswirkungen und zur Ermöglichung einer schnelleren Erholung.
• Einsatz innovativer Technologien zur Datenerfassung und Integration von Daten aus verschiedenen Quellen, um die Entscheidungsfindung zu unterstützen, Strategien zu optimieren, Szenarienbibliotheken für verschiedene Störereignisse zu erstellen und die Umsetzung der Reaktionspläne zu überwachen.
• Einbindung von Behörden und Betreibern in den Designprozess, um ganzheitliche Lösungen zu schaffen, die benutzerfreundlich sind und auf deren Bedürfnisse abgestimmt sind.
• Durchführung von Sicherheits- und Schutzbewertungen bei der Dateninterpretation, um sicherzustellen, dass Entscheidungen auf objektiven Faktoren basieren und Voreingenommenheiten vermieden werden.
• Testen und Validieren der oben genannten Aspekte in realen Anwendungsfällen in multimodalen Verkehrskorridoren im städtischen, vorstädtischen und Fernpersonenverkehr mit mindestens drei Verkehrsträgern pro Anwendungsfall (z. B. Busse, Metros, Straßenbahnen, Züge, Reisebusse, Trolleybusse, Fähren, Shared Mobility) an mindestens drei Pilotstandorten in verschiedenen Mitgliedstaaten, die eine Vielfalt an betrieblichen, geografischen und technologischen Kontexten widerspiegeln.

Vorschläge werden ermutigt, auf Ergebnissen früherer Aufrufe zu Infrastruktur und t…</