Kısa mesafeli deniz taşımacılığı ve iç su yollarında otonom gemiler

Beklenen Sonuç:

Proje çıktıları ve sonuçlarının aşağıdaki beklenen sonuçların tümüne katkıda bulunması beklenmektedir:

1. Mürettebatsız, uzaktan kumandalı gemi işletiminin gösterimi (üçüncü derece^[1]).
2. Gemideki işletim sisteminin kendi başına kararlar alıp eylemleri belirleyebildiği tam otonom gemi konseptlerinin geliştirilmesi (dördüncü derece^[2]).
3. Önümüzdeki on yılda işgücü sıkıntısı yaşayabilecek gemi tipleri ve hizmetlerinde uzaktan ve otomatik navigasyonun entegrasyonuna yönelik piyasa güvenini güçlendirmek.
4. AB Liman Stratejisi ve AB Endüstriyel Su Yolu Stratejisi'ne, ayrıca AB Yapay Zeka Kıta Eylem Planı^[3] ve yaklaşan AB Uygulamalı Yapay Zeka Stratejisi'ne katkıda bulunmak.

Kapsam:

Deniz Otonom Yüzey Gemileri (MASS), hem AB fonlu hem de bireysel ülkeler tarafından yürütülen birçok projenin odak noktası olmuştur, ancak kapsamlı bir dağıtıma ve yaygın ticari olgunluğa yol açan büyük bir atılım henüz gerçekleştirilememiştir. Otonom gemiler daha güvenli ve daha verimli operasyonlar ve maliyet tasarrufu sağlayabilir. MASS için gereken yeni beceriler ve eğitim, güvenli operasyonları sağlamak için kritik bir konudur.

Projelerin aşağıdaki tüm hususları ele alması beklenmektedir:

1. Pazar adaptasyonuna yönelik en umut verici operasyon alanları ve gemi tipleri göz önünde bulundurularak, gemide denizci bulunmayan iki farklı uzaktan kumandalı geminin gösterimi. Gösterim en az bir kısa mesafeli deniz taşımacılığı gemisinde yapılmalıdır.
2. En az bir iç su yolu gemisinde iki farklı tam otonom operasyonun gösterimi.
3. Gösterimler ve konsept çalışmaları, liman çağrısı, bağlama ve yanaşma, potansiyel açık deniz şarj çözümleri ve her türlü hava koşulunda kilitlerden geçiş dahil olmak üzere tüm navigasyon yolculuğunu ele almalıdır^[4].
4. Gösterimler ayrıca, geminin ekipmanının ve yapısının optimum işleyişini sağlamak için tahmini bakım, kendi kendine teşhis sistemleri gibi hususları da içermelidir.
5. Veri kalitesi ve su yolu taşımacılığı ile ilgili altyapı eksikliği gibi ilgili gemi tipleri için uygulama darboğazlarını belirlemek ve ele almak. Otomatik gemi operasyonları için kapsamlı yayılım için altyapı ve yatırım ihtiyaçlarını haritalamak.
6. Denemeler yapılırken kullanılan sistemlerin ve altyapının yeterli siber risk yönetimini sağlamak için uygun adımlar atmak^[5].
7. Veri bütünlüğünü ve siber güvenliği sağlamak için standardizasyon ihtiyaçlarını ve olası güvenceleri ele almak. İlgili düzenleyici kurumlara tavsiyelerde bulunmak.
8. AB/AEA sınırları dışındaki üçüncü ülkelere yasa dışı veri transferi riskini ve bunun AB filoları üzerindeki etkilerini ele almak.
9. İç su yolu otomatik gemileri ve MASS ile ilgili AB düzeyinde ve IMO'da devam eden yasal süreçleri entegre etmek, yani MASS Kodu, Arama ve Kurtarma ve Uzaktan İşletim Merkezleri.
10. Güvenlik hususlarını ele almak (EMSA'nın Risk Tabanlı Değerlendirme Metodolojisi kullanılarak) ve liman ve gemi operatörlerinin becerilerini geliştirmek.
11. Otonom gemilerin net karbon etkisini değerlendirmek, bunları çalıştırmak için gereken cihazları ve veri işlemeyi ve potansiyel olarak tasarruf edilen emisyonları dikkate almak ve biyoçeşitliliğe önemli bir zarar vermediğinden emin olmak. Uygulanabilirse, Avrupa Yeşil Dijital Koalisyonu'nun (EGDC) dijital çözümlerinin net etkisini değerlendirmek için hesaplama yöntemi kullanılabilir.
12. Projeler, ilgili gemi tiplerindeki önceki veya devam eden projelerin sonuçlarını aşmalıdır.
13. Geliştirilen çözümlerin ekonomik fizibilitesini değerlendirmek için başlangıç yatırımı, operasyonel tasarruflar, bakım maliyetleri ve potansiyel finansal teşvikleri göz önünde bulundurarak ekonomik fizibilitesini modellemek, aynı zamanda tasarım sürecinde karar vermeyi kolaylaştırmak. Tüm bunları gelecekteki kısaltmanın toplumsal yönlerini göz önünde bulundurarak…