Sécurité routière et résilience des zones rurales

Résultat attendu :

Les résultats du projet devraient contribuer à tous les résultats attendus suivants :

• Mise en œuvre de la méthodologie NWRSA pour les routes rurales secondaires ;
• Stratégies d'application innovantes et efficaces, mécanismes d'incitation et mesures visant à sensibiliser aux risques pour favoriser des comportements plus sûrs ;
• Stratégies de prévention pour réduire la mortalité routière et les accidents de la route graves sur les routes rurales, ainsi que les directives de mise en œuvre et les mesures politiques respectives adaptées aux parties prenantes responsables (autorités régionales, police, professionnels de la santé, gouvernements nationaux, etc.) ;
• Application basée sur le SIG pour aider les autorités locales et régionales à identifier et cartographier l'impact des phénomènes météorologiques extrêmes et d'autres catastrophes naturelles (telles que les inondations, les incendies, les tempêtes, les chutes de neige abondantes, etc.) sur la sécurité et la résilience du réseau routier dans leur juridiction.

Champ d'application :

Avec plus de 50 % de l'ensemble des décès sur la route dans l'UE survenant dans les zones rurales, et des preuves suggérant que les accidents et les décès liés aux accidents sur les routes rurales diffèrent de ceux des routes urbaines ou des autoroutes, il est impératif de comprendre et d'atténuer les risques pour la sécurité sur les routes rurales dans l'optique de l'ambition de l'UE de tendre vers le Vision Zero d'ici 2050. Les autorités locales et régionales ont un rôle important à jouer pour réduire la mortalité routière et les blessures graves.

Dans l'UE, la directive sur la gestion de la sécurité des infrastructures routières (RISM) a introduit le concept d'évaluation de la sécurité routière à l'échelle du réseau (NWRSA) et le concept d'évaluation proactive de la sécurité routière grâce à la compréhension de la sécurité intrinsèque des routes. La prise en compte de la sécurité au niveau du réseau permet d'avoir une vue d'ensemble de la performance de la sécurité routière au lieu de se concentrer sur des parties isolées, tandis que l'évaluation de la sécurité intrinsèque vise à identifier les parties de la route qui ont été omises par les analyses basées sur les accidents (telles que les analyses de grappes d'accidents ou de points chauds), car elles ne concentrent pas la majorité des accidents, mais sont néanmoins sujettes aux accidents et/ou inconfortables à parcourir. Conformément aux dispositions de la directive RISM, une méthodologie a été développée pour évaluer la sécurité à l'échelle du réseau des autoroutes et des routes rurales primaires sur la base de leurs évaluations combinées de la sécurité basée sur les accidents et de la sécurité intrinsèque. Bien qu'il s'agisse d'une première étape pour comprendre les conditions de sécurité routière sur les routes rurales, les routes secondaires et de classe inférieure ne sont pas couvertes et, en même temps, il n'existe pas d'informations adéquates sur le comportement des usagers de la route.

Dans une société vieillissante, les troubles cognitifs et physiques représentent une menace croissante pour une mobilité sûre. Dans les zones rurales, les personnes souffrant de tout type de trouble ou de handicap manquent souvent d'alternatives à la conduite d'une voiture pour leurs besoins de mobilité. Relever ces défis permettra non seulement de renforcer la sécurité routière, mais aussi d'améliorer la qualité de vie et de prévenir l'exclusion sociale de ces personnes.

En plus des questions de sécurité routière, les autorités locales et régionales gèrent les risques associés aux phénomènes météorologiques extrêmes et aux autres catastrophes naturelles comme les inondations, les incendies, les tempêtes ou les chutes de neige abondantes. Comme ceux-ci peuvent affecter la sécurité et les opérations, les autorités concernées doivent adopter une surveillance et une réponse de résilience plus holistiques.

La recherche doit soutenir la résolution de ces défis en entreprenant toutes les actions suivantes dans au moins trois régions couvrant à la fois les routes rurales primaires et secondaires d'une longueur adéquate pour permettre des comparaisons au niveau régional :

• Démontrer l'applicabilité pratique de la méthodologie NWRSA et étendre son utilisation à toutes les routes rurales pour une utilisation facile, à faible coût, flexible…