Subventions et aides pour les organisations sociales

Préserver et nettoyer les milieux aquatiques : collecter les déchets dans les milieux aquatiques et zones humides

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L'objectif est de permettre la réalisation d'opération de préservation des milieux (nettoyages, collectes de déchets) mises en oeuvre dans des cadres scolaires ou associatifs (journée régionale de nettoyage du littoral et des fonds marins).

Optimiser la gestion de votre patrimoine d’ouvrages d’art

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Votre besoin La bonne gestion de votre patrimoine permet de répondre aux enjeux de libre circulation et de sécurité des usagers, tout en maîtrisant les dépenses publiques. Gestionnaire de patrimoine d'ouvrages d'art, le Cerema vous accompagne pour identifier votre patrimoine, définir et mettre en oeuvre une politique de surveillance et d'entretien efficace. Comment définir votre politique de surveillance et d'entretien en fonction de vos moyens ? Quelle organisation pour suivre votre patrimoine d'ouvrages d'art ? Avec quels outils ? Comment identifier les risques spécifiques ? Comment gérer et réparer les ouvrages pathologiques ? Comment adapter votre patrimoine à de nouveaux usages ? La réponse du Cerema Assistance à Maîtrise d'Ouvrage en matière de stratégie patrimoniale Evaluation globale du patrimoine Identification des ouvrages Mise en place d'outils et méthodes. Construction d'une politique de surveillance et d'entretien Analyse des risques à partir de méthodologies éprouvées Optimisation des moyens à consacrer Audit de vos politiques de gestion d'ouvrages d'art. Appui opérationnel au gestionnaire sur les ouvrages critiques Planification et suivi des opérations de diagnostic et d'évaluation structurale Elaboration de scénarios de réparation prenant en compte les impératifs d'exploitation Programmation d'une opération Gestion des situations d'urgence. Diffusion des connaissances et formation Editions de guides méthodologiques Montage et pilotage de plans de formations ou journées techniques au regard de vos besoins, animation des sessions. Nos grands projets Le Programme National Ponts Un dispositif France Relance, piloté par le Cerema Objectif : accompagner les territoires dans l'entretien et la modernisation de leurs infrastructures via 2 axes : Recenser et évaluer les ouvrages communaux Plus de 11 500 petites communes bénéficiaires, 40 000 ouvrages concernés. Soutenir la transformation numérique de la gestion de patrimoine En complément des méthodes classiques d'inspections visuelles, les dernières innovations en matière d'instrumentation, télécommunication, traitement de données et intelligence artificielle offrent un potentiel important pour assurer la surveillance de ces ouvrages. Le gouvernement a lancé un appel à projets « Ponts connectés » visant à offrir aux collectivités des moyens pratiques, performants et peu onéreux. 17 projets sont lauréats. Ils nous font confiance Conseil département de Loire-Atlantique Analyse des risques de la gestion du Pont de Saint-Nazaire, pour le compte du Conseil Départemental de Loire-Atlantique (44) Métropole Nice Côte d'Azur Évaluation de la tenue au séisme des ouvrages d'art essentiels à la gestion de crise pour la métropole Nice Côte d'Azur

Former à l'aménagement des routes principales (ARP) : prendre en compte les évolutions apportées par le guide Cerema de 2022 (Formation)

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Les routes principales à 2 voies, 3 voies ou 2x2 voies, situées hors agglomération et équipées de carrefours plans, constituent un patrimoine d'environ 100 000 km, géré pour l'essentiel par les collectivités territoriales. Elles assurent un rôle structurant pour les réseaux et les territoires dans lesquelles elles s'inscrivent, en remplissant des fonctions diverses au service des mobilités. Leur aménagement doit prendre en compte ces différentes fonctions, tout en intégrant la diversité des usagers, motorisés ou non, afin de leur apporter un niveau de service approprié et de renforcer leur sécurité. Pour cela, les préconisations techniques ont été mises à jour en août 2022 dans une version renouvelée du guide « Aménagement des Routes principales » qui constitue désormais la référence à prendre en compte par les concepteurs. Objectifs pédagogiques A l'issue de la formation, le stagiaire sera en capacité de : Identifier et appliquer les différentes règles de conception à prendre en compte pour l'aménagement d'une route principale Identifier et intégrer les principales évolutions des enjeux et des règles techniques apportées par le guide Mettre en œuvre une conception globale d'aménagement intégrant l'ensemble des règles et des enjeux du guide, Evaluer la bonne application du guide dans un projet réalisé par un tiers PROGRAMME JOUR 1 8h45 Accueil 9h00 - 9h30 Mise en place Tour de table, expression des attentes. Appréciation des niveaux de connaissance du sujet. 9h30 - 10h15 Conception générale Principes généraux de conception, liens avec la typologie routière, notions de catégories et de niveaux de fonction. 10h15 - 11h15 Visibilité Rappels illustrés des règles contenues dans le guide dédié 2018. Présentation des points spécifiques et nouveautés introduites par l'ARP2022. 11h15 – 11h30 Pause 11h30 - 12h30 Profil en travers Caractéristiques du profil en travers suivant le niveau de fonctions. Cas des aménagements sur place, cas des ouvrages d'arts non courants. 12h30 - 13h45 Pause déjeuner 13h45 - 15h15 Étude de cas Démarche de choix du type, de la catégorie et du niveau de fonction à partir de données générales et des éléments de contexte du projet considéré 15h15 - 15h30 Pause 15h30 - 16h00 Tracé en plan et Profil en long Caractéristiques, valeurs seuils, règle d'enchaînement et coordination tracé en plan/profil en long. 16h00 - 17h00 Carrefours (1ère partie) Principes généraux Rappels des principes du guide ACI Carrefours plans ordinaires 17h00 - 17h15 Quizz – évaluation intermédiaire des acquis 17H15 - fin de la première journée Jour 2 9h00 - 9h45Carrefours (2ème partie) Carrefours giratoires Demi-carrefours 9h45 - 10h45 Étude de cas Analyse d'un projet de 4km avec recherche des écarts aux règles de l'ARP2022 et aux principes de conception ; Travail par groupes de 2 à 4 stagiaires Restitution et échanges en commun 10h45 - 11h00 Pause 11h00 - 11h45 Étude de cas (suite) Restitution des groupes et échanges en commun 11h45 - 12h30 Routes en relief difficile ou site contraint Spécificités des routes en relief difficile, dont les lacets Problématiques de giration des véhicules 12h30 - 13h45 Pause déjeuner 13h45 - 14h45 Traitement des transitions Approches d'agglomération, transition entre différents types ou catégories de routes, approche de virage ... 14h45 - 15h30 Équipements et services à l'usager Prise en compte des sujétions relatives aux DRR, aux points d'arrêt, ... 15h30 - 15h45 Pause 15h45 - 16h30 Étude de cas (suite et fin) Regards sur une version modifiée du projet 16h30 - 17h15 Évaluation de la formation Retour à chaud Quizz d'évaluation finale des acquis 17H15 - fin de la formation Public La formation s'adresse aux personnels en charge de la conception, du contrôle ou du portage des projets routiers dans les collectivités territoriales, les services de l'Etat ou encore les bureaux d'études : chargés d'études et projeteurs, chefs de projets ... Niveau pré-requis Pas de pré-requis technique, la formation s'adresse à des personnes expérimentées en conception comme à des nouveaux arrivants dans le public cible pour la formation. Le service demandeur s'assurera toutefois que les candidats correspondent bien à ce public cible. Outils pédagogiques Apports méthodologiques intégrant des échanges avec les stagiaires entrecoupés d'exercices d'application des notions ; les exercices s'articulent autour d'une étude de cas portant sur une déviation d'agglomération, ils sont répartis au cours des 2 journées.

Développer un projet MaaS : pour un accès unique aux services de mobilité du territoire (Formation)

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Le MaaS (pour Mobility-as-a-Service) vise un accès unique à l'ensemble de l'offre de mobilité. Il se développe fortement en France, grâce aux avancées technologiques et réglementaires. Face aux attentes des usagers, les collectivités se doivent de faire évoluer leurs systèmes pour tendre vers le MaaS. Mais le sujet est complexe, à la fois au niveau technique que de gouvernance. Les collectivités doivent maîtriser cette complexité pour mener à bien leur projet de MaaS, et en faire un outil au service de leurs politiques publiques. Quant aux acteurs privés, ils sont généralement positionnés sur un sous-domaine du MaaS (calcul d'itinéraires, ticket mobile, paiement, application) et doivent étendre leurs compétences pour répondre au mieux aux attentes des collectivités ou des employeurs. La gestion de la donnée et des échanges entre partenaires est essentielle à la réussite de ces projets. Objectifs pédagogiques A l'issue du module, le stagiaire doit être en capacité de : Identifier les modalités possibles du développement de la mobilité servicielle sur un territoire et leur contribution aux politiques de mobilité Connaître les différents modèles économiques du MaaS Maîtriser les enjeux du développement du MaaS Savoir trouver les ressources documentaires essentielles sur le MaaS et les projets emblématiques Programme 1er jour : 9h – 9h30 : accueil des participants Tour de table et recueil des attentes 9h30 – 10h30 : L'apport du numérique sur les services de mobilité Le big-bang numérique Opportunités et freins 10h45 – 12h : Les données de mobilités pour piloter les politiques publiques Panorama des données de mobilité Enjeux de la gestion de données 14h – 15h30 : L'émergence du concept de Mobility-as-a-service Définitions, état de l'art, LOM, données du MaaS 15h45 – 17h : MaaS et politiques publiques Mobilité inclusive, économie territoriale, promotion du report modal Incitatifs, évaluation des effets du MaaS 2ème jour : 9h – 10h30 : Benchmark de dispositifs MaaS urbains opérationnels Fonctionnalités, Gouvernance, Tarifications, Architecture 10h45 – 12h : Les différentes échelles de MaaS Longue distance, MaaS régional, MaaS urbain, MaaS rural L'écosystème des acteurs du MaaS 14h – 15h30 : Cas pratique sur le partage de données du MaaS (jeu de rôles) Chaque stagiaire reçoit un rôle précis avec le contexte de l'acteur qu'il représente, ainsi qu'un objectif à atteindre. Les acteurs sont réunis pour concevoir un MaaS... 15h45 – 16h30 : Les modèles économiques du MaaS Les différents modèles d'affaire 16h30 – 17h00 : bilan de la formation Public Consultants des bureaux d'études en Mobilité Techniciens et ingénieurs des collectivités (moyennes et grandes agglos + Régions) Techniciens et ingénieurs des opérateurs de transport, Chargés d'études des entreprises du numérique et de l'industrie du transport Niveau pré-requis Cette formation ne nécessite aucun prérequis. Outils pédagogiques exposés théoriques apports techniques mise en situation retours d'expérience Modalités d'évaluation Au cours de la formation, un dispositif d'évaluation pour vérifier l'atteinte des objectifs pédagogiques est mis en oeuvre par le formateur. A l'issue de la formation, le Cerema délivrera une attestation individuelle de formation, en fonction des résultats de l'évaluation des acquis. Accessibilité de nos formations aux personnes en situation de handicap Nous prenons en compte les situations de handicap au cas par cas et adaptons nos prestations pour permettre à chacun de suivre nos formations. Pour tout renseignement, merci de contacter le référent handicap Délais d'accès En moyenne 3 semaines entre la demande du bénéficiaire et le début de la prestation

Sécuriser les déplacements piétons et maintenir l'accessibilité : chantiers urbains et piétons (Formation)

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Cette formation vous permettra de sécuriser les déplacements piétons aux abords de vos chantiers et de maintenir la continuité des itinéraires accessibles. Après des apports théoriques sur les enjeux de la mise en accessibilité des chantiers, le cadre réglementaire et les bonnes pratiques, des études de cas concrets et une sensibilisation sur le terrain seront proposées. Les cheminements piétons au sein des quartiers en chantier peuvent être difficilement praticables par tous. La mise en place des chantiers urbains est caractérisée à la fois par un espace public où cohabitent de nombreux usagers et de multiples usages, mais aussi par l'intervention d'une multitude d'acteurs. L'articulation entre ces différents intervenants (maîtrise d'œuvre voirie, maîtrise d'œuvre bâti, entreprises et concessionnaires de réseaux) nécessite une surveillance en continu et une formation à cette problématique. La prise en compte des piétons, lors de chantiers en milieu urbain, doit répondre à deux objectifs essentiels : garantir leur sécurité et leur confort, vis-à-vis des dangers liés aux travaux et à la circulation ; assurer la continuité de la chaîne du déplacement et maintenir son accessibilité. Objectifs pédagogiques Garantir la sécurité et le confort des déplacements des piétons pendant les chantiers. Connaître les besoins et les difficultés des personnes à mobilité réduite. Connaître la réglementation accessibilité et identifier les bonnes pratiques en fonction du chantier. Savoir sécuriser et signaler les chantiers, maintenir la continuité des itinéraires, informer les usagers. Programme Matinée : apports théoriques Déplacements piétons et sécurité aux abords des chantiers : introduction et enjeux Cas pratique d'une personne en situation de handicap : quels impacts de la gestion du chantier sur ses déplacements ? Cadre réglementaire et bonnes pratiques : Assurer la continuité des itinéraires Signaler, matérialiser, éclairer Maintenir les accès riverains, commerces et transports collectifs Informer Pause déjeuner Après-midi : mise en pratique Boîte à outils pour maintenir l'accessibilité en phase chantier Études de cas concrets et échanges de bonnes pratiques Sensibilisation sur le terrain : « vivre » l'expérience de handicap aux abords des chantiers Evaluation des acquis et bilan de la formation Public Maîtres d'ouvrage Maîtres d'œuvre, conducteurs de travaux des entreprises de BTP Bureaux d'étude Niveau pré-requis Aucun pré-requis obligatoire. Une expérience en matière de pilotage de projets d'aménagement ou d'organisation de chantiers est un plus. Outils pédagogiques Apports de connaissances théoriques Échanges sur des cas concrets Mises en situation sur le terrain Modalités d'évaluation Au cours de la formation, un dispositif d'évaluation pour vérifier l'atteinte des objectifs pédagogiques est mis en oeuvre par le formateur. A l'issue de la formation, le Cerema délivrera une attestation individuelle de formation, en fonction des résultats de l'évaluation des acquis. Accessibilité de nos formations aux personnes en situation de handicap Nous prenons en compte les situations de handicap au cas par cas et adaptons nos prestations pour permettre à chacun de suivre nos formations. Pour tout renseignement, merci de contacter le référent handicap Délais d'accès Délais d'accès à la formation : en moyenne 3 semaines entre la demande du bénéficiaire et le début de la prestation

Connaitre la stratégie et les outils pour mettre en oeuvre votre projet de territoire (Formation)

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Qui peut postuler Commune · Intercommunalité / Pays · Etablissement public dont services de l'Etat · Entreprise publique locale (Sem, Spl, SemOp)

Cette formation est un jeu de rôle immersif qui permet aux participants de se mettre à la place des différents acteurs de l'aménagement, de comprendre leurs logiques et leurs interactions, tout en apprenant à mettre en œuvre les outils de planification, du foncier et de l'urbanisme opérationnel. Au travers de l'application Urbax 21, plusieurs études de cas peuvent être mobilisés en fonction des attentes des stagiaires. L'étude de cas « Territoire en transition » prend appui sur une petite intercommunalité mêlant enjeux de revitalisation, d'équilibre et de cohésion territoriales et de développement économique dans un environnement contraint et une perspective de transitions. D'autres études de cas sont disponibles sur demande (bourg structurant, quartier durable ou régénération urbaine). Objectifs pédagogiques Comprendre les logiques et les stratégies des acteurs (collectivités locales, opérateurs publics et privés, acteurs économiques (agriculture, industrie, commerce), propriétaires fonciers) Comprendre le système de l'aménagement urbain et ses interactions dans un contexte de mutations et de transition Savoir choisir et utiliser les outils d'aménagement et les méthodes en fonction du contexte

Prévenir et gérer les risques naturels terrestres

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Qui peut postuler Commune · Intercommunalité / Pays · Département · Région · Etablissement public dont services de l'Etat

Votre besoin Le changement climatique amplifie l'intensité et la fréquence des phénomènes naturels, engendrant des problématiques majeures de sécurité et une augmentation du coût des dommages induits. Les gestionnaires territoriaux sont appelés à réduire la vulnérabilité de leur patrimoine, anticiper et mettre en oeuvre des stratégies d'aménagement locales pour s'adapter aux risques naturels géotechniques. Fort de son expertise en matière de risques naturels, infrastructures de transports et résilience territoriale, le Cerema vous accompagne pour diagnostiquer, définir et mettre en oeuvre des solutions de gestion des risques dans la durée. Vous avez besoin d'un appui technique pour définir des solutions en vue d'un retour à la normale ? Vous souhaitez connaitre la vulnérabilité de votre patrimoine ? Vous vous interrogez sur le coût et la priorisation des travaux de protection à engager ? L'organisation à mettre en place ? L'inspection des ouvrages de protection ? Vous voulez lancer une démarche de préparation à la gestion de crise ? La réponse du Cerema De la gestion de crise à la mise en oeuvre de solutions post-crise 1. Diagnostic des aléas résiduels après événement Caractérisation des aléas en situation d'urgence (inspection visuelle, essais, mesures, sondages) Évaluation du niveau de risque Avis ou contre-expertise d'études réalisées par un tiers avec propositions de solutions alternatives Synthèse. 2. Conseil et aide à la décision pour un retour à la normale Proposition de scénarios de protection ou de confortement (dimensionnement et pré chiffrage de parade, surveillance) Accompagnement au choix de la solution (recommandations) Rédaction de cahiers des charges et analyse technique des offres. 3. Appui à la mise en oeuvre des solutions opérationnelles Supervision des travaux : validation des choix techniques du prestataire, réception des travaux Gestion et analyse des données de surveillance Suivi des projets et propositions d'ajustement des solutions dans la durée. 4. Accompagnement vers une démarche de résilience pour capitaliser sur les apprentissages de la crise Gestion préventive à l'échelle communale ou du bassin de risques 1. Réalisation d'études techniques Études spécifiques d'aléas : diagnostics de falaises, cavités souterraines, glissement de terrain, retrait/gonflement des sols Définition, dimensionnement et pré chiffrage de solutions de réduction du risque Inspection des ouvrages de protection Surveillance d'instabilités Cartographie des aléas pour faciliter la prise en compte du risque dans les documents d'urbanisme Diagnostic d'itinéraires (sur routes, sentiers du littoral) : identification des niveaux de risques par tronçon, priorisation des travaux à réaliser avec pré-chiffrage Prestations de recherche appliquée. 2. Élaborer votre stratégie de gestion des risques Évaluation des enjeux (humains et patrimoniaux) et de leur vulnérabilité Synthèse de l'état des lieux, identifications d'axes prioritaires et recommandations Montée en compétences de vos équipes pour construire la stratégie Co-construction du plan d'actions.

Connaitre les dispositifs de retenue routiers pour collectivités (formation)

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La mise en œuvre des dispositifs de retenue est un élément essentiel de la sécurité des infrastructures routières, que ce soit sur des infrastructures neuves ou sur des infrastructures déjà en service. Aujourd'hui, un quart des décès sur route survient après un choc contre un obstacle. Plusieurs guides, instructions ou recommandations précisent les situations et les conditions dans lesquelles les dispositifs de retenue routiers doivent être installés (section courante, terre-plein central ...). Un arrêté du 2 mars 2009 modifié (RNER) précise les performances auxquelles ces dispositifs doivent répondre et les règles de leur mise en service. Depuis 2013, l'utilisation de produits certifiés CE est devenu obligatoire. Les services compétents des Collectivités ont besoin de pouvoir définir une politique en la matière, fondée, dans un certain nombre de cas, sur l'opportunité de la mise en place d'un dispositif de retenue. Ces choix relèvent de la politique de gestion de ce patrimoine et les personnels à former ont besoin de critères ou de seuils d'appréciation, en plus de la connaissance des textes. Cette formation s'inscrit comme un module d'approfondissement permettant de faire le point sur les changements apportés depuis le passage au marquage CE. Objectifs pédagogiques A l'issue de la formation, les stagiaires seront capables de : connaître les principaux types de dispositifs de retenue et leurs principes de fonctionnement, identifier les principales familles de produits, connaître la réglementation applicable aux dispositifs de retenue routiers, évaluer les risques et les responsabilités en ce domaine, connaître les règles de pose et de retrait ainsi que les normes applicables à ces dispositifs (quel que soit le matériau), utiliser une méthodologie en fonction des typologies de route et de trafic, avec des critères d'analyse homogènes, gérer le patrimoine de dispositifs de retenue (de type CEE), connaître les notions principales pour rédiger des cahiers des charges pour la pose de ces dispositifs.

Appliquer les nouvelles règles sur la visibilité en conception routière (formation)

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Les règles de conception géométrique des infrastructures routières sont basées sur des fondements, généralement anciens, dont certains ont fait l'objet depuis quelques années d'un réexamen global à l'aune d'une mise à jour des connaissances des paramètres influant sur leur définition (évolutions techniques, technologiques, comportement de l'usager,...). L'objectif de ce réexamen global est notamment de rechercher les marges potentielles permettant d'optimiser l'intégration et le coût des infrastructures. Dans le cadre de cette démarche, les règles sur la visibilité et sur les rayons en angle saillant du profil en long, figurant dans les guides techniques actuels (ARP1, ICTAAL2, .... ) ont été révisées et intégrées dans un guide technique du Cerema intitulé « Conception des routes et autoroutes, révision des règles sur la visibilité et sur les rayons en angle saillant du profil en long » paru en octobre 2018. Ces nouvelles règles, applicables au réseau routier national par instruction ministérielle du 01 octobre 2018, peuvent, dans un souci de cohérence du réseau routier sur le territoire, servir de document de référence pour l'élaboration des projets des collectivités territoriales. ARP (aménagement des routes principales) ICTAAL (instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison) Objectifs pédagogiques A l'issue de la formation, les stagiaires seront capables de : connaître les nouveautés apportées par le guide technique en matière de règles sur la visibilité comprendre l'approche performantielle du guide mettre en œuvre les règles - comprendre les notions de souplesse, d'écart, et les situations où on peut éventuellement y avoir recours savoir utiliser le guide en fonction du cas de figure vérifier les distances de visibilité

Connaitre les bases des carrefours à feu (formation)

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Les carrefours à feux sont par essence un lieu de croisement entre les flux des différents modes de déplacements dans un environnement bien souvent très contraint. Ils assurent le partage du temps entres les différentes branches du carrefour. La conception des carrefours à feux se fait en deux dimensions : l'espace mais aussi le temps, contrairement à celle des autres carrefours qui se limite à la dimension spatiale. Cela conduit à des règles bien spécifiques de conception souvent contre intuitives pour les néophytes. Une fois mis en service les carrefours à feux doivent faire l'objet d'un suivi, d'une mise à jour régulière de leur fonctionnement et d'une maintenance appropriée. Cette formation s'inscrit comme un module d'acculturation aux différents aspects du cycle de vie d'un carrefour à feux. Objectifs pédagogiques À l'issue de ce module, les stagiaires seront capables de : Décrypter le vocabulaire propre aux carrefours à feux Comprendre les différentes étapes de cycle de vie des carrefours à feux : de la conception au suivi opérationnel Connaître les différents règlements, normes s'appliquant aux carrefours à feux

Développer la marche en ville : enjeux, outils de planification et d'aménagement (formation)

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Que ce soit dans les centres métropolitains, les communes péri-urbaines ou encore les bourgs des territoires moins denses, le potentiel de développement de la marche reste, aujourd'hui encore, important. La marche est pourtant un mode de déplacement vertueux, bon pour la santé et le climat, efficace, souple, inclusif. C'est aussi un mode de découverte des villes et des territoires, aux réelles retombées économiques et sociales. Il permet d'appréhender les espaces autrement, de flâner, se ressourcer, se divertir, se rencontrer, faire du sport, faire des achats, "vivre ensemble"... Aménager des villes "100 % marchables" nécessite de créer les conditions les plus favorables possibles pour les piétons. Il est essentiel de concevoir des aménagements à la fois accessibles et sécurisés, confortables et attractifs, mais aussi d'utiliser tous les outils de planification pour faciliter les continuités piétonnes et la ville des courtes distances. Sur la base de retours d'expériences, de recommandations en matière de conception d'espaces publics, et d'échanges participatifs, le Cerema vous propose dans le cadre de cette formation, des clés concrètes pour vous aider à développer la marche en ville. Objectifs pédagogiques Comprendre les enjeux et atouts multiples de la marche Mieux appréhender les besoins des piétons, en particulier en matière d'accessibilité Identifier les leviers pour favoriser le développement de la marche Connaître les outils techniques et réglementaires pour aménager des espaces publics adaptés

Evaluer la sécurité des aménagements pour l'insertion urbaine des tramways

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Votre besoin Depuis 2003, la réglementation impose aux Autorités Organisatrices de la Mobilité (AOM) de faire évaluer leurs projets de tramways (et autres transports guidés) par un Organisme Qualifié Agréé (OQA) indépendant. En qualité d'OQA insertion urbaine, le Cerema est en mesure d'évaluer la sécurité des personnes transportées (passagers, conducteurs...) et des tiers (usagers de l'espace public) en interface avec la circulation du tramway. Vous avez un projet de création ou d'extension de ligne de tramway ? Vous cherchez un OQA pour évaluer la sécurité des aménagements de voirie et des espaces publics ? Vous souhaitez réaliser un aménagement qui va impacter une ligne existante (modification substantielle ou non) ? Vous rencontrez des problématiques de sécurité sur votre réseau ? Le Cerema vous accompagne pour évaluer la sécurité des aménagements pour l'insertion urbaine des tramways et autres transports guidés. Nos atouts Un organisme qualifié agréé par l'Etat (OQA) dans le domaine de l'insertion urbaine des tramways Une équipe de spécialistes expérimentés (techniciens et cadres de haut niveau) sur les champs aménagement de la voirie, sécurité et insertion urbaine des transports en commun (TC), modes actifs et accessibilité Un réseau territorialisé au plus près de vos besoins Des collaborations pérennes auprès des collectivités locales et exploitants de TC La participation active à l'édition de normes, réglementations et référentiels techniques La réponse du Cerema > Cas de créations ou extensions de ligne Évaluation de la sécurité des aménagements de voirie et espaces publics, pour l'insertion urbaine du tramway depuis les études préliminaires jusqu'à la mise en service commerciale. Par phase réglementaire, élaboration d'un rapport d'évaluation couvrant : conception de l'aménagement fonctionnement des carrefours pertinence et implantation de la signalisation partage de l'espace (notamment avec les modes actifs : piétons, vélos) prise en compte de l'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR). > Cas de lignes de tramway en service Évaluation des modifications ou optimisations rapports d'expertise dans le cadre de modifications substantielles avis dans le cadre de modifications non substantielles. Réalisation de diagnostics ou d'expertises ponctuelles analyse de configurations accidentogènes proposition d'actions pour améliorer le niveau de sécurité ou de service.

Accompagner les bailleurs publics dans l’amélioration de la conformité réglementaire de leurs logements

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Votre besoin En tant que bailleur public, vous gérez un nombre important de logements et vous souhaitez : une assistance réglementaire et/ou une expertise lors de vos opérations de construction ou de réhabilitation, être accompagné(e) dans la réception de vos acquisitions en VEFA, former vos collaborateurs aux exigences réglementaires de la construction de logements. La réponse du Cerema Dans le cadre des réglementations thermique, acoustique, sécurité incendie, accessibilité aux personnes handicapées et ventilation, le Cerema, fort de son expérience dans le contrôle des règles de construction, vous propose : > De vous accompagner dans vos opérations de construction ou de réhabilitation Analyse sur dossiers et plans de la conformité réglementaire des projets, Conseil et avis sur les opérations de réhabilitation, Expertises de conformité aux règles de construction des opérations achevées. > De vous assister dans la réception de vos acquisitions en vente en l'état futur d'achèvement (VEFA) Audit de conformité préalable à la réception de l'opération (analyse des plans et des DOE, visite et mesures sur site). > Des formations courtes à l'adresse de vos chargés d'opération sur les exigences réglementaires du Code de la Construction et de l'Habitation.

Réaliser une étude hydro-morpho-sédimentaires en appui à la gestion du Trait de Côte

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Votre besoin Besoin d'une étude globale en Appui aux Politiques Publiques pour une meilleure gestion du Trait de Côte. risques de sédimentation, d'érosion, d'atteinte à la qualité des eaux à l'intérieur ou à proximité immédiate d'un aménagement côtier et de ses accès (port, prise d'eau, rejet, site remarquable comme le Mont-Saint-Michel...) ; risques d'affouillement autour de structures installées en mer comme les éoliennes offshore, les hydroliennes, les terminaux ; rejets en mer comme l'immersion de sédiments dragués, les rejets d'eau chaude ou de stations d'épuration ; impacts directs et indirects régionaux générés par des aménagements ou opérations du point de vue hydrodynamique, morphodynamique, agitation, salinité, température, turbidité, transport de sédiments ; aménagements de baies, d'embouchures et d'estuaires : rectification du cours d'un chenal principal ou secondaire, calibration, approfondissement, seuil de fond, digue submersible, création de vasières, dépoldérisation et aux conséquences hydrosédimentaires et sur la qualité des eaux. La réponse du Cerema Le Cerema intervient sur l'analyse et l'étude de la gestion du trait de côte. > Les prestations du Cerema Eau, mer et fleuves comprennent : Assistance à Maîtrise d'Ouvrage (AMO) auprès du bénéficiaire pour la réalisation de l'étude de la gestion sédimentaire d'un site littoral : visite sur site et rencontre des différents acteurs, réalisation du CCTP, participation aux réunions préparatoires, avis, relecture et amendement des documents en discussion. > Ou étude spécifique pour le bénéficiaire de la gestion du trait de côte d'un site littoral : Phase 1) : étude de caractérisation du site (Tranche Ferme) Phase 2) : étude de définition de modalités de gestion du littoral (TF) Phase 3) : propositions d'actions (TF) Phase X : étude de modélisation numérique des options retenues (Tranche Conditionnelle)

Agir sur la qualité de l'air extérieur : Conseils et accompagnement pour des actions opérationnelles & méthodologiques

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Votre besoin La qualité de l'air extérieur est au cœur de vos préoccupations et vous souhaitez bénéficier d'une assistance pour vous accompagner dans la mise en place de la réglementation ou pour évaluer et réduire l'impact des activités humaines sur la qualité de l'air extérieur. Pour cela, vous cherchez un appui technique et une expertise pointue capable d'intervenir dans les domaines des infrastructures de transport (terrestres, maritimes et fluviales) en intégrant le cadre des réglementations françaises et européennes relatives à la qualité de l'air extérieur. La réponse du Cerema Le Cerema intervient sur des actions opérationnelles, méthodologiques et de conseil relatives à la qualité de l'air extérieur : Modélisation de la qualité de l'air extérieur à partir du trafic (routier, maritime ou fluvial), couplée à des mesures in-situ Proposition de mesures de réduction de pollution de l'air, avec leur suivi et leur évaluation dans la cadre de démarches réglementaires Missions d'ingénierie et d'AMO auprès des maîtres d'ouvrages publics ou privés Réalisation du volet « Air et Santé » des études d'impacts de projets de transport Accompagnement des MOA, collectivités dans les projets d'aménagement Etudes de projet à l'échelle territoriale (PPA, PDU, SRADDET, PLU(i), SCOT, etc.) Etudes de projet à l'échelle locale (ZFEM, limitation des vitesses, etc.) Travaux sur les expositions à l'amiante et mesures d'exposition des agents

Recenser et cartographier les cavités souterraines

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Votre besoin La sécurisation de votre domaine public est au cœur de vos préoccupations et vous souhaitez faire les meilleurs choix en matière d'aménagement du territoire. Pour cela, vous cherchez des solutions efficaces pour connaître les risques d'effondrement et proposer des solutions de prévention ou de remédiation notamment pour limiter ou réduire la vulnérabilité des personnes et des biens soumis aux risques d'effondrement du sol. La réponse du Cerema Le Cerema vous accompagne sur ces problématiques de mouvements de terrain et d'effondrement en vous apportant des réponses sur-mesure, souples et adaptées à vos besoins. Dans ce cadre nous intervenons sur : Définition de programmes de reconnaissances spécifiques pour recherche de cavités souterraines ; Élaboration de cartes informatives, caractérisation et zonage d'aléas ; Diagnostics tels que karstogénèse et ses facteurs d'évolution, stabilité de carrières souterraines, ... ; Instrumentation in-situ pour surveillance - télémesures ; Élaboration de modèles géomécaniques ; Assistance et proposition de solutions techniques (parades actives et passives) ; Dimensionnement de confortements – Calculs de fondations spéciales (superficielles ou profondes) et traitement des vides (comblement – injection) ; Suivi de travaux.

Construire des projets Gemapi adaptés aux enjeux territoriaux et exercer les missions de la Gemapi

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Qui peut postuler Intercommunalité / Pays

Votre besoin Vous portez un projet d'aménagement qui doit prendre en compte la gestion du milieu aquatique, la prévention des inondations ou le recul du trait de côte ? Les solutions intégrées impliquent la déclinaison de méthodologies à considérer selon une approche globale. Le Cerema vous accompagne vers la réussite technique et économique de projets pérennes et dans l'exercice des missions Gemapi. Comment porter un projet de restauration du milieu aquatique ou de système d'endiguement complexe ? Comment gérer les aspects règlementaires et techniques d'un tel projet ? Quelles orientations retenir parmi plusieurs options techniques ? Comment exercer les missions rattachées à la Gemapi ? Nos atouts Une expertise nationale reconnue en matière d'ouvrages hydrauliques (développement de méthodologies d'évaluation de la sécurité des ouvrages), d'analyse du fonctionnement des milieux aquatiques et du littoral Un expert public (à l'interface entre bureaux d'études et collectivités), garantissant neutralité de l'accompagnement et capacité de médiation technique Une approche pluridisciplinaire et intégrée de la Gemapi, sur ses deux volets et à leur interface Une capacité à faire le lien entre Gemapi et petit cycle de l'eau ou risques naturels La réponse du Cerema > Préparer votre projet Élaboration de recommandations issues de réalisations en contextes similaires ; Appui à la rédaction de cahiers des charges. > Évaluer les options techniques Proposition de critères d'évaluation ; Réalisation d'instrumentation de sites et des modélisations associées. > Vous accompagner dans l'exercice des missions Gemapi par De l'assistance à maîtrise d'ouvrage Des formations méthodologiques > Former Sur les outils de connaissance et de suivi (ouvrages, modélisation, fonctions des zones humides).

Favoriser une gestion intégrée de l’eau en ville et dans les infrastructures de transport

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Qui peut postuler Commune · Intercommunalité / Pays

Votre besoin Alors que les villes rassemblent 80 % de la population française, la gestion de l'eau en milieu urbain est un enjeu majeur pour les collectivités préoccupées par les questions suivantes : Alimenter en eau et assainir les villes ; Gérer le risque d'inondation (ruissellement et débordement); Gestion patrimoniale des réseaux ; Préserver et valoriser la ressource (cadre de vie qualitatif, intégration de l'eau au milieu urbain, favoriser la réutilisation de l'eau) Les impacts socio-économiques associés peuvent être importants du fait de demandes sociétales et obligations réglementaires croissantes. Axé sur l'innovation, le Cerema développe des solutions en matière de gestion intégrée de l'eau - un enjeu majeur pour les collectivités qui ont en charge l'aménagement de leurs territoires : gestion des eaux pluviales et assainissement, gestion des réseaux, qualité des milieux aquatiques et prévention des inondations... La réponse du Cerema En cohérence avec les actions menées par le Cerema sur les notions de services écosystémiques – intégration de la Nature en ville, l'établissement accompagne les collectivités locales dans leurs démarches en faveur d'une gestion intégrée de l'eau pour l'aménagement du territoire. Il peut apporter plusieurs réponses : Le développement de schémas d'organisation des compétences locales de l'eau et à la structuration de la gouvernance : analyses multi-échelles des problématiques, appui à la définition d'orientations politiques territorialisées... la définition, la mise en œuvre et l'évaluation de stratégie d'économies d'eaux et de mobilisation de ressources alternatives (eaux usées traitées, eaux pluviales,...) : diagnostics de besoins, assistance et expertise d'opportunité – conception – dimensionnement, qualification des systèmes de traitement... La définition et l'accompagnement de stratégies territoriales de gestion des eaux pluviales et de désimperméabilisation des sols à différentes échelles : expertise liée à la mise en œuvre des techniques alternatives, élaboration de guides locaux et nationaux, approches techniques et socio-économiques, traduction réglementaire (zonage, PLU,...)... Le développement et l'évaluation de dispositifs innovants de maîtrise des eaux pluviales (hydrologie, polluants, biodiversité,..) : conduite d'activités de recherche opérationnelle, sites pilotes, démonstrateurs physiques et numériques, planches expérimentales, outils d'aide à la conception, au dimensionnement et à la gestion des eaux pluviales urbaines et provenant d'infrastructures de transport... La réalisation d'actions de surveillance, essais, mesures, développements analytiques pour le suivi des émissions et pressions pouvant impacter les milieux aquatiques : réalisation de campagnes de mesures quantitatives et qualitatives (physico-chimie, hydrobiologie) sur milieu récepteur et réseaux (et STEP), évaluation des impacts des rejets urbains sur les eaux de surface et souterraines, instrumentation d'ouvrages de gestion des eaux pluviales... La réalisation d'une assistance à maîtrise d'ouvrage sur ces thématiques (rédaction de CCTP, analyse des offres...). La réalisation d'outils d'accompagnement (sensibilisation, formations)

Evaluer les Gisements, potentiels et impacts des énergies marines renouvelables

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Qui peut postuler Etablissement public dont services de l'Etat · Entreprise publique locale (Sem, Spl, SemOp)

Votre besoin L'industrie des énergies renouvelables en mer (éoliennes posées ou flottantes, hydroliennes, systèmes de récupération d'énergie thermique des mers, systèmes houlomoteurs...) en est à ses débuts et pourra être un creuset d'innovations ces prochaines années. Pour sécuriser les investissements et diminuer les coûts des projets, une connaissance fine du secteur d'implantation des machines doit être apportée aux acteurs concernés le plus en amont possible de la définition du projet. Cette connaissance porte sur les gisements exploitables et le recensement des enjeux existants (les usages, les contraintes techniques et les sensibilités environnementales du milieu). Ces éléments serviront à réaliser l'état initial du site et à alimenter un éventuel débat public. Les porteurs de projets ont également besoin de ces informations afin de dimensionner le projet, de définir les suivis environnementaux et les mesures « éviter, réduire et compenser » adaptés. D'autre part, les porteurs de projets doivent effectuer un suivi des impacts sur le milieu et vérifier l'efficacité des mesures de réduction et de compensation. Ces études doivent faire l'objet d'une expertise spécifique visant à garantir la qualité de ces travaux. La réponse du Cerema Le Cerema vous accompagne dans le développement des énergies renouvelable en mer en contribuant à l'analyse des potentiels, à l'identification des enjeux existants en mer et sur le littoral et au suivi des impacts. En fonction des besoins, le Cerema peut vous apporter : Une assistance à maîtrise d'ouvrage, en amont du projet, pour la réalisation des études techniques et environnementales et l'état initial d'un site Son expertise, durant chaque phase de vie de projet, afin de recenser les résultats des suivis du site et d'analyser l'efficacité des mesures de réduction et de compensation mises en place. Le Cerema pourra mettre en place un observatoire de suivi du site de la conception du parc jusqu'à la remise en état du site. Le Cerema travaillera en lien avec les services de l'État et les autres établissements publics. Depuis 2010, le Cerema est un acteur majeur de la planification des énergies renouvelables en mer. Dans ce cadre, il développe une base de données mer et littoral à l'échelle de la France métropolitaine visant à identifier les enjeux à prendre en considération.

Accéder aux ouvrages d'arts complexes : la passerelle EPSILON

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Qui peut postuler Commune · Intercommunalité / Pays · Département · Région · Etablissement public dont services de l'Etat · Entreprise publique locale (Sem, Spl, SemOp)

Votre besoin La passerelle à câble Epsilon du Cerema est l'unique moyen d'accès aux ouvrages d'art de dimension exceptionnelle ou stratégique. Venez découvrir l'outil unique que le Cerema met à votre disposition pour accéder au contact des ouvrages d'art, comme le préconise l'instruction technique pour la surveillance et l'entretien des ouvrages d'arts (ITSEOA). Le Cerema à vos côtés pour vos missions de surveillance, d'investigation, d'inspection détaillée et de réalisation d'entretien courant ou spécialisé. Un produit adapté pour : accéder à un pont en arc et son intrados atteindre les parements d'un ouvrage présentant des appuis de grande hauteur ne pas neutraliser la chaussée intervenir sur des ouvrages d'art étroits voire limités en tonnage La réponse du Cerema Les solutions offertes par notre passerelle > Accès physique aux zones inaccessibles par des moyens d'accès conventionnels : Plateforme légère d'une longueur modulable (panier de 1 m ou passerelle de 6 à 18 m) permettant d'emmener deux passagers et leur matériel, en plus du chef de manœuvre Utilisation transversale (pile, intrados de voûte ou de plan incliné) comme longitudinale (mur de tympan, encorbellement, mur de soutènement...) La passerelle peut être équipée de flotteurs et est accompagnée d'un bateau pour les interventions au-dessus de l'eau Possibilité de suspendre la passerelle Epsilon jusqu'à 150 m en dessous du tablier Pour les franchissements de grande largeur avec caillebotis : passage du câble entre deux tabliers parallèles Visite des ouvrages à faible capacité portante : deux chariots thermiques, mobiles et légers à bras télescopiques hydrauliques articulés (6 tonnes par chariot de 1,3 m de large). Modalités d'utilisation > Mise à disposition de la passerelle pour : Une utilisation par vos spécialistes en ouvrage d'art pour l'inspection détaillée, l'entretien courant ou spécialisé et l'investigation (carottage, instrumentation, gammagraphie...),ou Ia réalisation d'une prestation par une équipe qualifiée du Cerema, formée au déplacement sur corde pour les manipulations plus atypiques et de sécurité. > Mise à disposition dans toute la France métropolitaine Matériel entièrement démontable et acheminé sur les ouvrages dans un ensemble routier tracteur semi-remorque Installation sur site en moins de 2 heures par notre équipe Intervention sans interrompre la circulation - Encombrement de la chaussée réduit : utilisation du trottoir ou de la piste cyclable, grâce à une faible largeur des chariots

Mgt, Species, Pollinators, Western Bumble bee Joint Base Elmendorf- Richardson, Alaska

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Prévenir et gérer les déchets de chantier du BTP - Anticiper pour s’engager dans l’économie circulaire (Formation)

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Qui peut postuler Commune · Intercommunalité / Pays · Département · Région · Collectivité d’outre-mer à statut particulier

Description Les déchets du BTP représentent le principal flux de déchets de l'Union Européenne. Leurs prévention et gestion est en enjeu incontournable pour les acteurs de l'acte de construire afin de promouvoir l'économie circulaire dans les territoires. Une bonne gestion de ces déchets peut générer des effets bénéfiques considérables en matière de préservation des ressources non-renouvelables, d'amélioration de la qualité de vie et du développement d'un tissu économique local. Cette formation s'inscrit comme un module d'amélioration des connaissances dans le domaine des déchets du BTP permettant de pousser le réemploi et la valorisation des déchets issus des chantiers du BTP et de faire le point sur le contexte réglementaire. Objectifs pédagogiques Maîtriser les fondamentaux d'une politique favorable au développement de l'économie circulaire des déchets du BTP Connaître le rôle et les responsabilités des acteurs vis-à-vis de la prévention et de la gestion des déchets du BTP Savoir caractériser les déchets Concevoir une politique de gestion des déchets générés dans le cadre de la conception d'un projet Identifier sur le territoire les filières de traitement des déchets du BTP Maîtriser les outils et les coûts de gestion des déchets Connaître les pratiques permettant de développer une économie circulaire des matériaux du BTP Public Commanditaires de travaux d'aménagement et de construction Ingénieur de bureaux d'études en environnement Maitres d'ouvrage et d'œuvre ainsi qu'entreprises du BTB Services déconcentrés de l'Etat (MO DREAL), collectivités territoriales (Région, Département, Commune et agglomération) Niveau pré-requis Une bonne connaissance du déroulement des chantiers du BTP Outils pédagogiques Apports techniques Études de cas Retours d'expérience

Aménager des Pôles d'Echanges Multimodaux (PEM) en territoires peu denses et villes moyennes (formation)

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Description Les pôles d'échanges multimodaux se développent dans les territoires à faible ou moyenne densité. Pôles d'échanges ferroviaires ou routiers, ce sont des lieux sources d'innovation pour les collectivités. Ils visent à rassembler, dans un endroit stratégique du territoire, différents services de mobilités, les rendant ainsi particulièrement visibles dans les territoires. Avec la prise de compétence AOM des communautés de communes, beaucoup d'entre elles cherchent à mettre en place des services de mobilité, et à les structurer par l'aménagement de « petits » pôles d'échanges. Cette formation vise à former les collectivités aux fondamentaux nécessaires pour aménager ces pôles d'échanges sur le territoire : où les implanter, quels services y inclure, quels aménagements prévoir ? Objectifs pédagogiques Définir les enjeux d'un pôle d'échanges selon le contexte territorial Identifier les acteurs à mobiliser pour un projet de pôle d'échanges et leur implication dans les projets Connaitre les principes d'aménagement et de fonctionnement d'un pôle d'échanges en zones peu denses Comprendre le principe de la méthode de design thinking et son intérêt pour les projets de pôles d'échanges Public Agents des collectivités (notamment des communautés de communes nouvellement AOM, des Région AOM locales, des communautés d'agglomérations de villes moyennes) Acteurs de la mobilité et de l'aménagement de l'espace public (bureaux d'études...) Élus Niveau pré-requis Aucun prérequis Outils pédagogiques exposés théoriques apports techniques retours d'expériences

Engager votre démarche de résilience territoriale - Formation

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Qui peut postuler Commune · Intercommunalité / Pays · Département · Région · Collectivité d’outre-mer à statut particulier

Description La pandémie de Covid-19 vient rappeler que les chocs et les crises prennent souvent des formes imprévisibles. Les collectivités, en première ligne de cette crise sanitaire, éprouvent leurs vulnérabilités, mais révèlent, dans le même temps, leur capacité à réagir et à s'adapter, voire se transformer, dans l'espoir d'être mieux préparés à de futures perturbations, par exemple celles qui seront liées au changement climatique. A partir d'une approche opérationnelle, cette formation vous permettra d'acquérir des méthodes et des outils pour définir et mettre en œuvre une démarche de résilience, adaptée à vos enjeux et vos ambitions. Objectifs pédagogiques Comprendre les enjeux globaux qui fondent la pertinence du concept de résilience, devenue aujourd'hui incontournable Maîtriser les fondamentaux du concept de résilience territoriale et connaître les méthodes et outils pour l'élaboration d'une démarche de résilience territoriale Appliquer les principes et méthodes à des cas concrets. Public : Agents des collectivités, acteurs de l'aménagement, services de l'Etat, entreprises, bureau d'études Niveau pré-requis : Aucun Outils pédagogiques : Conférence inversée et apports méthodologiques Ateliers participatifs autour de cas concrets Illustrations par des cas concrets et des retours d'expérience Techniques d'intelligence collective