Intégrer des solutions d'énergie renouvelable et des mesures d'économie d'énergie à bord pour réduire la consommation de carburant des navires d'au moins 55 % (Partenariat ZEWT)

Résultats attendus :

Les résultats du projet sont censés contribuer aux résultats attendus suivants :

• Démonstration à pleine échelle des solutions combinées visant à réduire l'intensité des GES des navires et les économies d'énergie d'au moins 55 %, par rapport aux niveaux de 2008.
• Développement d'un cadre standardisé pour vérifier les améliorations découlant des mesures d'efficacité énergétique et une interface standardisée avec la certification des solutions d'énergie renouvelable pour renforcer la mise en œuvre de FuelEU Maritime.
• Explorer et établir des critères d'évaluation et des procédures d'essais en mer pour la combinaison de solutions.
• Adapter les solutions numériques vers des couches d'interface standardisées (matériel et logiciel) pour introduire une optimisation basée sur les données et une intégration transparente.
• Faciliter la modernisation des navires existants avec des sources d'énergie à zéro émission en combinaison avec des mesures d'efficacité énergétique jusqu'en 2030.
• Aborder les impacts sur la sécurité et l'exploitation des navires, des ports et d'autres infrastructures terrestres, ainsi que les lacunes en matière de formation concernant les compétences et capacités nécessaires à l'adoption et à l'exploitation de ces technologies à bord des navires.
• Renforcer la confiance du marché dans l'intégration des technologies et assurer la durabilité et la continuité des résultats du projet, y compris les technologies intégrées.
• Aborder les compromis possibles avec la pollution de l'air et de l'eau (augmentation involontaire des NOx ou du carbone noir, dispersion de l'ammoniac, etc.) liés à la décarbonation (technologies et carburants).

Champ d'application :

L'un des domaines clés du transport maritime visant à améliorer l'efficacité énergétique et à réduire par la suite les émissions de gaz à effet de serre (GES) et de polluants atmosphériques est l'exploration, la mise en œuvre et l'évaluation des solutions d'énergie renouvelable et des mesures d'économie d'énergie. À cet effet, de nombreuses avancées (par exemple, les systèmes de propulsion électrique et hybride, les technologies de propulsion assistée par le vent, l'optimisation de la coque, les systèmes de lubrification par air, etc.) ont été réalisées dans divers aspects des navires. Cependant, un navire à haute efficacité énergétique nécessite de relever des défis spécifiques malgré les avancées technologiques significatives. L'un des facteurs les plus critiques concerne la combinaison et l'intégration de différentes solutions et mesures qui peuvent conduire à des économies d'énergie supplémentaires concernant de multiples éléments du navire tels que la conversion d'énergie, la propulsion, les demandes des consommateurs d'énergie à bord (par exemple, les charges hôtelières pour les navires de passagers, les équipements d'exploitation pour les navires offshore, etc.), des systèmes de puissance conventionnels ou alternatifs à plus haute efficacité et d'autres, sans compromettre la sécurité et la performance du navire.

L'adaptabilité à différents types de navires et l'évolutivité, en particulier pour les grands navires, sont d'autres défis qui nécessitent une analyse méticuleuse. Le passage vers le zéro émission implique des coûts d'investissement importants, en particulier pour les petites et moyennes entreprises de transport maritime, et la prise en compte de la viabilité financière est d'une importance capitale. Enfin, l'absence d'un cadre de normalisation concret pose une barrière substantielle qui doit être adéquatement traitée et surmontée.

Les propositions doivent aborder tous les aspects suivants :

• Démonstration à pleine échelle offrant une réduction combinée de la consommation de carburant d'au moins 55 % par rapport aux niveaux de 2008. Les propositions doivent clairement définir la référence, que ce soit pour les modernisations ou les nouvelles constructions, par rapport au profil opérationnel existant ou prévu du navire.
• Créer une méthodologie estimant les économies d'énergie et la réduction de l'intensité des GES et des émissions de polluants atmosphériques pour chaque technologie séparément et les économies agrégées de la combinaison de ces technologies dans différents scénarios.
• Conception optimisée pour faciliter le déploiement sur différents types de navires, avec un accent sur les cas de modernisation et de réplication.
• Capitaliser sur les solutions numériques existantes pour inclure…