Solutions holistiques pour l'intégration du CCAM dans des scénarios critiques (Partenariat CCAM)

Résultat attendu :

Les résultats du projet devraient contribuer à tous les résultats attendus suivants :

• Collecte détaillée et groupée de cas d'utilisation et de scénarios critiques basés sur les conclusions de projets de recherche nationaux et internationaux antérieurs ou actuels, ainsi que l'identification des aspects manquants.
• Analyse approfondie des parties prenantes qui peuvent être affectées par des situations critiques et des cas limites et qui ont un intérêt et/ou une influence élevés dans la résolution de ces situations grâce à leurs capacités.
• Disponibilité de services d'interprétation holistique de la situation en temps réel répondant aux besoins respectifs des usagers de la route de toutes sortes, des opérateurs routiers, des fournisseurs de services et des perspectives connexes, ainsi que sa participation sociale et son intégration technologique, c'est-à-dire le rôle de chaque composant technologique dans le système de systèmes global.
• Disponibilité d'une « architecture CCAM de déconfliction locale » qui détecte et déconflictue les situations de cas limites (automatiquement via des technologies actives et passives ou en incluant des techniques d'opération à distance). Cela inclut la capacité de calculer en ligne des contre-mesures optimales pour assurer la sécurité et réduire tout impact négatif sur tous les usagers de la route, en tenant compte des infrastructures disponibles (y compris les composants numériques automatisés et connectés, tels que les capteurs, les systèmes de contrôle de trafic intelligents, la communication coopérative) et des conditions générales. Une telle architecture doit également répondre aux exigences pertinentes, en particulier en matière de technologie et de communications proches et lointaines, en décrivant les normes techniques et les investissements nécessaires à l'atténuation des risques. Cela peut inclure des solutions pour accroître la conscience situationnelle des usagers de la route et la fourniture d'avertissements fiables, précis et opportuns.
• Établissement de méthodes de travail et harmonisation des interfaces avec les autorités routières nationales/locales, les opérateurs et les services d'urgence (par exemple, les premiers intervenants en cas d'accident), y compris les opérations à distance et l'application des règles routières. L'objectif doit être la création ou l'adaptation d'outils d'aide à la décision pouvant être intégrés aux plateformes de mobilité, aux systèmes de contrôle du trafic et aux services d'urgence. Cela inclut également la définition de modèles de gouvernance partagés connexes. Compréhension des exigences des autorités routières publiques (nationales et locales) pour traiter les cas critiques du CCAM, définissant leur rôle dans le soutien et la facilitation des opérations du CCAM.
• Acceptation accrue par les utilisateurs grâce à des solutions CCAM holistiques répondant à leurs besoins et exigences individuels en tant qu'usager de la route, client, opérateur, fournisseur de services, etc., en termes de confiance, de sécurité, de sûreté, etc.

Portée :

Basé sur les conclusions préliminaires et finales de HEADSTART^[1], SUNRISE^[2], EVENTS^[3], ROADVIEW^[4] et SYNERGIES^[5] (entre autres), cet appel se concentre sur les solutions CCAM pour les cas critiques, en particulier les situations et les événements moins réguliers et présentant un risque plus élevé. Ces cas peuvent également inclure des conditions d'urgence et des événements imprévus, à l'échelle locale et à plus grande échelle (régionale, nationale, européenne), tels que des conditions météorologiques extrêmes, des incidents routiers, des cyberattaques, des perturbations du trafic et une perte soudaine de couverture du domaine de conception opérationnelle (ODD).

Les opérations CCAM peuvent être perturbées dans de multiples scénarios et peuvent varier en fonction du type de route, des attributs de la route, des conditions de circulation, des infrastructures et technologies disponibles, des dysfonctionnements, des incidents, etc. Selon les circonstances spécifiques et l'ampleur de la perturbation, l'impact sur les opérations CCAM et les agents impliqués (par exemple, les usagers de la route, les véhicules, les VRU, les composants d'infrastructure, les services d'urgence, les opérateurs) peut varier. Selon le cas et l'ampleur de l'incident, différentes entités et acteurs du système CCAM (et même au-delà, par exemple les organismes de réglementation et les centres d'intervention d'urgence et de crise…